подшипниковый узел

v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} Подвесные водомёты Igor Normal Manta 33 798 2005-09-24T01:19:00Z 2007-08-28T11:12:00Z 10 10299 58707 Manta 489 137 68869 10.6626 MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} p.MsoNormal {margin-left:30.0pt;} ВОДОМЁТЫ   Оглавление  Общие вопросы Подвесные водомёты       Покупка  Опции Прямоточные водомёты НОВОСТИ! Внимание!!! Вы можете получить то, чего нет ни у кого - настоящий гоночный водомётный катер из Новой Зеландии. Скорости этих катеров достигают 100 узлов! Это невозможно представить, можно только ощутить... Общие вопросы       Водомётные движители в настоящее время находят всё большее распространение на самых разных судах. Особенно много их было выпущено для водных мотоциклов подшипниковый узел джетботов. Но подшипниковый узел на громадных морских паромах сейчас тоже в ходу водомётные комплексы. Водомёты всё сильнее входят в повседневную практику. Почему? Ответ прост - они очень надёжны, обеспечивают судам ни с чем не сравнимую маневренность, подшипниковый узел позволяют проходить катеру или лодке там, где с обычным винтом нечего делать. В настоящее время получили распространение два типа водомётных движителей - центробежные водомёты, используемые на подвесных моторах, подшипниковый узел свободно пропускающие через себя любую гальку, прошедшую через защитную решётку. Они позволяют "ползать на брюхе" по перекатам подшипниковый узел мелям, правда, за счёт существенного снижения КПД. И прямоточные водомёты, имеющие КПД не уступающий винтовым движительным комплексам, но не такие "везделазы". У каждой из систем есть свои плюсы подшипниковый узел минусы, подшипниковый узел я попробую дать информацию по использованию обоих. Начнём с центробежных установок, или подвесных водомётов. По ним наработано много материала, подшипниковый узел это наиболее простой подшипниковый узел доступный вариант превращения вашей лодки в более проходимую. Итак -: Возврат в начало Подвесные водомёты Для чего же понадобилось их изобретать? Ведь есть нормальные прямоточные водомёты, хорошо себя показавшие подшипниковый узел работающие уже много лет. Хорошо то хорошо, но практика показала их не очень высокую практичность при использовании на мелководье. Дело в том, что расположенный под днищем катера водозаборник как бы присасывает катер к грунту, соответственно втягивая в себя то, что находится на дне. Если это песок, то он просто начинает выедать обечайку вокруг ротора, что вызывает снижение кпд водомёта. Если же через защитную решётку проскакивает галька, подшипниковый узел дно наших горных речек в основном галечное, то эта галька попадает потом между ротором и лопатками спрямляющего аппарата, ломая или загибая их. Причём это происходит исключительно быстро. Присасывание корпуса на мелководье имеет ещё один негативный момент - затруднённый старт подшипниковый узел выход на глиссирование на мелком месте. На таких водомётах хорошо ходить по довольно глубоким рекам, исключающим подсасывание с грунта. При этом водомёт главным образом обеспечивает безопасность при прохождении сетей, затонувших брёвен, других подводных препятствий, подшипниковый узел сбережёт катер при посадке на мель.  Для длительной же эксплуатации на мелководье они не подходят.  Здесь вы можете посмотреть старый вариант статьи по водомётам, предназначенной для журнала.      Практичные американцы придумали для этой цели другой вариант водомёта, выполненный в виде центробежного насоса. КПД при этом ниже процентов на 30, но зато водомёт спокойно переносит просасывание через себя всего, что прошло через защитную решётку. Там нет спрямляющего аппарата как такового, подшипниковый узел всё что «влетело», так же и «вылетает».  Очень часто приходится видеть, когда лодка идёт по илистому мелководью, как из насадки вырывается практически грязевая пульпа. Здесь главное потом пройти по чистой воде, что бы промыть систему охлаждения мотора. Проходимость таких лодок с центробежными водомётами просто удивительна.  Такой подвесной мотор с водомётом, установленный на транце, не вызывает подсасывания корпуса к дну водоёма, что резко увеличивает проходимость лодки подшипниковый узел ресурс водомёта.                          Мы используем такие водомёты на подвесных моторах, установленных на надувные лодки  Zodiac FUTURA MARK II длиной 4,2 и 4,7 м. Это лодки с вкладным дном из аэродека, подшипниковый узел самое главное, они имеют под днищем довольно высокие продольные лыжи. При установленном подвесном водомёте  его приёмное отверстие находится выше, чем опорная плоскость лыж. При проходе перекатов лодка скользит по дну на лыжах, подшипниковый узел мотор не касается грунта. И лыжи так же запирают воду между собой под днищем лодки, обеспечивая большую смазку подшипниковый узел разгрузку лыж, но самое главное – обеспечивая достаточное количество воды для работы водомёта. Моторы – обычные двухтактные Tohatsu 40 л.с. в самом лёгком двухцилиндровом варианте, 493 кубика подшипниковый узел 59 кг с редуктором. Редукторы заменены на насадки, подшипниковый узел выходная мощность на струе около 30 л.с.       Моторы очень удачные, заводятся с одного рывка даже сидя на баллоне, но имеют приличный расход топлива из-за простоты конструкции. Мерки 20 Jet слабоваты, а более мощные Мерк 40 Jet очень тяжёлые. На таких лодках мы проходили перекаты с нулевой глубиной без всяких последствий.  Единственное правило – мотор при этом должен быть снят со стопора, что бы при ударе о препятствие он мог свободно откинуться. Иначе можно сломать или мотор, или транец у лодки. Так же в эксплуатации находится водомётные варианты моторов Mercury мощностью на струе 20 подшипниковый узел 40 л.с. Мерки 20 Jet мотор хороший, но слабоват для нагрузки более 2 человек. Даже 2 человека с багажом и топливом он уже может не поднять на глиссер. Такой мотор - для одного-двух или может использоваться на старых Казанках. Мерк 40 Jet - очень большой подшипниковый узел тяжёлый, его таскать уже сложно. Он плохо подходит для надувных лодок. Все остальные моторы в плане эксплуатации на надувных лодках (это частый съём, транспортировка) ещё хуже. Именно поэтому был выбран самый лёгкий из всех моторов, обеспечивающий на струе 30 л.с. - Tohatsu 40С. Его вес с насадкой чуть больше 60 кг, и тяговые характеристики отличные, немногим уступающие 40-му Мерку. Кроме этого, в эксплуатации находится Ямаха 115 Jet (80 на струе), установленная на американскую алюминиевую рыболовную лодку. Очень хорошее сочетание. Такая лодка служит уже для серьёзных подшипниковый узел дальних выходов с большими нагрузками. На фото её "систершип" под Хондой. Такая лодка имеет в корме на транце специальные туннелеподобные обводы, так что приёмная часть водовода мотора практически не выступает ниже днища. Как же заполучить такое чудо техники? Существует два варианта обзавестись подвесным водомётным двигателем.      Первый – приобрести заводской собранный водомётный подвесной мотор. Плюсы этого варианта следующие – вы получаете подогнанный подшипниковый узел собранный мотор с полной заводской гарантией. Минусы – мотор может быть только новым, о рынке б/у я информации не имею.  Нет возможности использовать его в винтовом варианте, заменяя насадку на редуктор (для этого надо отдельно приобретать редуктор). Вы ограничены только теми моторами, которые предлагает фирма – изготовитель. И из опыта скажу, что приобретение водомётного варианта у дилеров компаний – производителей подвесников , довольно  долго подшипниковый узел сложно. Наши российские дилеры вообще предпочитают с этим не связываться. Кроме этого, привезти водомётный подвесной мотор из Штатов (я могу это сделать) самолётом получается  довольно дорого, подшипниковый узел долго, если его в данный момент нет в наличии на складе дилера.      Второй вариант – приобрести водомётную насадку.  Насадка – это то же самое фирменное изделие, которое поставляется компаниям – производителям подвесников для создания ими водомётных вариантов.  Сами они эти насадки не производят. Их выпускает только одна компания в мире, дилером которой мы подшипниковый узел являемся. Насадки выпускаются для практически всех подвесных моторов, кроме Сельвы, мощностью от 25-30 л.с.   Меньше просто нет смысла, т.к. мощность на струе будет очень мала. Хотя я встречал насадку на мотор в 15 л.с., установленную в доске мотосерфинга. И это был заводской вариант!  Но меня (100 кг) она уже тянула с трудом…      Плюсы здесь такие – вы можете заказать насадку на уже имеющийся у вас подвесной мотор, как новый, так подшипниковый узел б/у. К примеру, укомплектовать такой насадкой современный двухтактный впрысковый мотор, который даёт экономичность даже выше, чем четырёхтактный двигатель, но зато при перевозке его можно крутить как угодно. Или поставить её на свой старый, к которому уже прикипела душа. Разницы между такой насадкой с обычным мотором подшипниковый узел заводским водомётом нет вообще никакой, это та же самая конструкция. Просто для использования на других моторах применяется специальная проставка толщиной около 2 см, подшипниковый узел комплектуется она своим валом, индивидуальным у каждого мотора. Сразу скажу, что сделать насадку самому в принципе возможно, но со 100% вероятностью это будет намного дороже и хлопотнее. Нужны специальные станки, литьё по алюминию подшипниковый узел нержавейке и т.п.  Да подшипниковый узел промахнуться в расчётах элементарно…  К плюсу можно отнести так же подшипниковый узел то, что у вас остаётся редуктор от мотора, который можно либо продать, возместив часть стоимости насадки, либо при необходимости снова поставить на мотор. Замена насадки на редуктор или наоборот при наличии второй водяной помпы занимает около часа, или даже быстрее. Но нужен дюймовый инструмент. Почему при наличии второй помпы - дело в том, что родную водопомпу с редуктора приходится снимать, подшипниковый узел устанавливать её на насадку. Это занимает довольно много времени подшипниковый узел самое главное, что при частой замене может привести к растрескиванию корпуса помпы. Да подшипниковый узел винты там не особо толстые, подшипниковый узел прокладки тонкие... Имея же вторую помпу, установленную на редукторе, производить замену насадки на редуктор не сложно. Но ещё раз повторяю, что для установки насадки нужен дюймовый инструмент, причём головки должны быть с тонкими стенками. Обычных рожково-накидных ключей не хватит. Как вариант - обработать шестигранники болтов под метрический размер...     Минусы – если брать чистую цену у дилера в Штатах, подшипниковый узел сравнить оба варианта, то с насадкой будет немного дороже. В реальности всё наоборот. Мотор вы можете купить в России. Не таможить его, и плюс получить гарантию от продавца. А приобрести только насадку. Тогда это обойдётся намного дешевле завоза из Штатов собранного водомётного двигателя. К примеру, для Yamaha 40 Jet (с самим мотором на 60 л.с.) привоз из Штатов будет по Владивостоку стоить около 13 тысяч USD, подшипниковый узел вариант с насадкой обойдётся около 10500, да вдобавок у вас будет ещё редуктор.  Это приблизительные цены для ориентировки. Они могут подшипниковый узел меняются в зависимости от  многих параметров.  Согласитесь, что разница существенная. Водомётные насадки       Сколько существуют подвесные моторы, столько же существует проблема повреждений винтов подшипниковый узел подводных частей этих моторов. Даже на море, подшипниковый узел то сносят лопасти винтов подшипниковый узел повреждают редуктора, подшипниковый узел про реки подшипниковый узел озёра подшипниковый узел говорить нечего. Для охотников подшипниковый узел рыбаков, для таёжных жителей, для живущих на берегах мелководных или горных рек – это проблема номер один. Особенно сейчас, когда всё больше подшипниковый узел больше стало появляться великолепных импортных подвесных моторов любой мощности, в том числе четырёхтактных, подшипниковый узел многие приобретают моторы б/у, которые даже после 10 лет эксплуатации лучше подшипниковый узел надёжнее отечественных с конвейера.      При стоимости гребных винтов от 100 до 300$ (и это дешёвых алюминиевых) эксплуатация таких моторов вместо удовольствия начинает напоминать игру в рулетку. А уж стоимость редуктора в сборе такова, что заказывать новый есть смысл, только если мотор был новый, с завода.      Вместе с тем импортные производители подвесных моторов (многие, но не все) давно предлагают водомётные модификации своих подвесных моторов на мощности от 18 л.с. до максимума. И такие моторы постоянно используются различными государственными службами подшипниковый узел частными владельцами, в условиях мелководья, горных рек, замусоренных акваторий, и там, где необходима безопасность от возможного повреждения вращающимся винтом.  Нам же в России, как говориться, сам бог велел использовать водомётные установки практически везде.      Что представляет из себя водомётная насадка? Это, проще говоря, центробежный насос, приспособленный для установки на подвесной мотор. В этом подшипниковый узел плюс, подшипниковый узел минус.      Минус:  большие поперечные размеры, не оптимальная гидродинамика входного отверстия водовода, меньший, чем у винтового варианта, коэффициент полезного действия.      Плюсы: простота устройства (весь комплект для установки состоит всего из 6 основных частей), отсутствие углового редуктора, простота установки подшипниковый узел минимум переделки обычного мотора, очень малая уязвимость подшипниковый узел стойкость при засасывании гальки, песка подшипниковый узел других предметов, проходящих через защитную решётку. При этом нет такого падения кпд от просасывания песка, как на обычных прямоточных водомётах.      Такая конструкция, проверенная временем, позволила успешно выпускать водомёты уже много лет. Но пока владелец мог приобрести себе только новый водомётный двигатель в сборе, подшипниковый узел только из США. Это во многом затруднило проникновение водомётов на Российский рынок. К тому же стоимость такого двигателя процентов на 30 дороже, чем винтового, подшипниковый узел фирмы, торгующие подвесными моторами, не рисковали вкладывать деньги в не опробованный товар.      Сейчас обстановка изменилась коренным образом. Теперь у любого жителя России появилась возможность отдельно приобрести для своего мотора такую водомётную насадку, установить её, выполнив самому несколько несложных операций, описанных в инструкции, и навсегда избавиться от боязни за свой мотор. Причём установить её можно подшипниковый узел на двигатели, которые никогда не были водомётными, подшипниковый узел на старые б/у моторы. Привожу диапазон розничных цен на насадки во Владивостоке по различным маркам моторов:  Примечание: это только ориентировка для решения проблемы - что выгоднее - взять насадку подшипниковый узел ходить везде, или постараться не угробить этот десяток гребных винтов, которые она в среднем стоит. ЯМАХА (л.с.), $ 25 250 2068 3125 ДЖОНСОН/ ЭВИНРУД 20 250 2033 2984 ХОНДА 50 225 2176 3125 СУЗУКИ 40 225 2121 2891 ФОРСЕ/ КРАЙСЛЕР 70 120 2375 2531 МЕРКЮРИ/ МАРИНЕР 18 225 1981 3125 НИССАН/ ТОХАТСУ 25 140 1981 2565         Так как даже внутри определённой модели, к примеру Ямахи, большое   количество различных модификаций разных лет, подшипниковый узел у всех различная комплектация насадок, то поставка насадок осуществляется под конкретный двигатель. При этом надо знать фирму-изготовитель, мощность в л.с., рабочий объём, число цилиндров, год выпуска (если не данного конкретного мотора, то его полного аналога), длину ноги (высоту транца, на котором стоит мотор, установленный по всем правилам), подшипниковый узел также ручное или дистанционное управление на моторе. Эти данные необходимо сообщить мне, подшипниковый узел после проверки наличия такой модификации я даю подтверждение о возможности поставки подшипниковый узел сообщаю окончательную цену подшипниковый узел срок поставки. После поступления денег на счёт фирмы – поставщика мной высылается подтверждение в получении денег подшипниковый узел размещении заказа. Срок выполнения зависит от сезона подшипниковый узел загрузки фирмы – изготовителя. Сама насадка изготавливается около 3 недель, плюс пару недель на доставку. По весне срок изготовления насадки может увеличиться до 2 месяцев - очень много заказов. Поэтому по каждому заказу срок поставки индивидуален подшипниковый узел я сообщу его вам после контакта с фирмой. Конкретному покупателю заказ отправляется почтовой посылкой с уведомлением об отправке, или другими службами, по согласованию.      Естественно, насадки имеют гарантийную поддержку в течении года, подшипниковый узел возможность поставки запчастей в послегарантийный период.    К особенностям установки относится увеличение установочной высоты мотора, так как вся водомётная насадка располагается над водой. Вам обязательно придётся наращивать транец лодки. С этой целью возможно приобретение специальной регулируемой по высоте опоры под мотор, устанавливаемой на обычный транец, её стоимость составляет 499$, но высоту транца несложно увеличить самому, примеры, как это сделать, приводятся в инструкции. Так же такие регулируемые опоры для увеличения высоты транца сейчас поставляются в большом количестве вариантов по различным зарубежным лодочным каталогам. Есть даже с дистанционным изменением высоты транца на ходу, что позволяет немного заглублять мотор на глубине при наличии волнения, когда он начинает прохватывать воздух. Или максимально поднять его на перекатах. При необходимости мы так же сможем поставить вам любое такое устройство подшипниковый узел даже выслать копию странички из каталога.      Мы готова заключать договора о поставке как с физическими, так подшипниковый узел с юридическими лицами, без ограничений. Готовы к любому сотрудничеству с магазинами подшипниковый узел фирмами, но розничная продажа насадок проблематична из-за очень большого количества вариантов модификаций. Так, для той же Ямахи их сейчас 25 вариантов.          Особенности эксплуатации водомётного подвесного мотора: мотор с водомётом имеет меньший кпд, подшипниковый узел соответственно как бы уменьшается мощность мотора. Это понижение составляет 30%. Но зато (кроме почти неограниченной проходимости подшипниковый узел полной защиты) мотор позволяет лодке маневрировать так, как принципиально не в состоянии сделать винтовой вариант. У мотора так же есть реверс подшипниковый узел нейтраль, и самое главное, что задний ход можно включать на полном ходу, не сбрасывая газа, что даёт мощный тормозной эффект. Нет никаких включений в редукторе, и соответственно износа шестерён подшипниковый узел храповиков. Но поворот лодки осуществляется только при работающем двигателе, причём чем выше обороты, тем резче поворот. Если перед препятствием резко сбросить газ подшипниковый узел повернуть руль, то лодка не повернёт, будет идти прямо. Это явление хорошо знакомо тем, кто катался на водных мотоциклах. Тяга водомёта практически не зависит от нагрузки лодки, т.е. мотор всегда развивает заданную мощность, подшипниковый узел нет нужды подбирать гребной винт. И безопасность. Можно даже случайно проехать по плавающему лыжнику или ныряльщику, подшипниковый узел таких травм, как от гребного винта, не будет никогда. А сколько людей погибло под завалами на реках? С таким мотором можно сразу же при обнаружении опасности моментально включить реверс, подшипниковый узел лодка остановиться как вкопанная, главное, не сбросить газ. А потом пойдёт назад, подальше от опасности. Или просто развернуться с полного хода буквально на пятке. И не надо бояться, что сорвёт шпонку или погнёт винт, мотор спасёт владельца. Не страшны ни топляки, ни верёвки или сети. Сколько раз я сам пугал рыбаков с сетями, проходя над ними без всяких последствий!      Если Вы заинтересовались водомётом, но сомневаетесь подшипниковый узел боитесь за деньги, то знайте, что не все в этом мире продали свою честь подшипниковый узел совесть. Попробуйте, подшипниковый узел пусть у Вас первого появиться водомёт, на зависть всем сомневающимся. Если у Вас пока нет ни двигателя, ни насадки, то вы можете воспользоваться таблицей сравнения подвесных моторов, кликнув по ссылке "ТАБЛИЦА МОТОРОВ". Все моторы представлены в двух вариантах - по мощности подшипниковый узел по маркам. Учтите, что новые двухтактные моторы с впрыском даже экономичнее, чем четырёхтактные, притом ощутимо, но требуют качественного топлива. Обращайте так же внимание на высоту ноги (она представлена в дюймах) подшипниковый узел наличие струбцин, если мотор будет сниматься с лодки.        В настоящее время подготовлены некоторые документы по самой ходовой насадке - AE40 для Tohatsu 40C. Рекомендую посмотреть их всем владельцам насадок, т.к. принципиальных отличий в моделях нет. Инструкция по сборке подшипниковый узел установке насадки Word, 121 КБ Инструкция по регулировке тяги реверса Word, 113 КБ Инструкция по обслуживанию и смазке Word, 29 КБ Каталог деталей - рисунок JPG, 132 КБ Каталог деталей - список JPG, 157 КБ Каталог деталей - тяга реверса JPG, 76 КБ По этим рисункам вы можете давать нумерацию деталей для заказа запчастей по любой марке насадки. Каталожные номера подшипниковый узел наименования на английском указывать не обязательно. Так же кликнув на ссылку ФОТО вы можете увидеть последовательность установки насадки на этот двигатель. Также готов перевод рекламного блока в формате Web – страницы, можете посмотреть: «открыть». Очень советую посмотреть этот материал. т.к. там приведена таблица подбора мощности мотора в зависимости от полной массы лодки. Если вы читаете по английски, то могу порекомендовать несколько ссылок на американские сайты, посвящённые подвесным водомётам. http://sites.state.pa.us/PA_Exec/Fish_Boat/boatcrs/jet/jetboard.htm http://www.sonarsearch.com/Jets.htm подшипниковый узел http://www.scottandjenn.com/outboardjet/ Так же владелец водомётного п/м Johnson 40 JET разрешил  опубликовать его отзыв по эксплуатации мотора. Нажмите сюда: «40 JET» Обслуживание водомётной насадки крайне просто - надо всего лишь примерно через 10 часов эксплуатации прошприцевать через пресс-маслёнку подшипниковый узел водостойкой консистентной смазкой с помощью входящего в комплект шприца. Это не вызывает совершенно никаких затруднений. Если же вы хорошо походили по камням, то можно снять подшипниковый узел отрихтовать пластины приёмной решётки, я их после такой операции ещё подшипниковый узел переворачиваю. Раз в сезон можно снять приёмный сапог подшипниковый узел привести в порядок входящую кромку импеллера. Любые повреждения этих деталей устраняются с помощью аргона без всяких проблем. Есть только одна деталь, которую отремонтировать очень сложно - это вставное коническое кольцо, являющееся обечайкой импеллера. Оно из кремнистого алюминия подшипниковый узел не наплавляется. Варианты - заказ запасного, ремонт с помощью современных полимеров или изготовление нового из другого материала. Стоит оно не дорого, но я подшипниковый узел вытачивал их из нержавейки. Что дороже, но зато надолго... После прохода перекатов или работы на мели не лишне осмотреть приёмную решётку - иногда в ней застревает галька, что несколько снижает скорость. Вот и все тонкости. На малом ходу иногда удаётся тоже двигаться по очень малым глубинам - сажу пассажира на самый нос, сам тоже сдвигаюсь вперёд сколько можно, подшипниковый узел лодка ползёт на брюхе, но мотор исправно работает. Возврат в начало Покупка Поставки насадок возобновлены, заказы принимаются. Поставки осуществляются через Москву, оплата производится на счёт компании, но может подшипниковый узел на личный счёт. Стоимость насадок даётся по Москве, через Владивосток я больше не работаю. Плюс стоимость доставки до вас, если вы не москвич :) Бланки заказов отправлять по элктронной почте , личный контакт по телефону +64 212 360 313 подшипниковый узел +64 9 482 3867. Но пожалуйста учитывайте разницу во времени - у меня по сравнению с Москвой +8 часов, в зимнее время +10 часов. Перевод денег должен осуществляться в бывшую союзную республику, лучше оплачивать в долларах США, но возможно подшипниковый узел в рублях. Остальные условия поставки остались те же. Для ознакомления с полным списком насадок, их подбора подшипниковый узел получения информации по ценам скачайте таблицу в формате Excel, кликнув сюда: "Jet Drive Prices"   Данный прайс действует на 2007 года. В случае его изменения я сообщу об этом. Сейчас стоимость насадок по сравнению с прошлым годом немного возросла из-за повышения заводской цены. Прайс уже пересчитан. И хорошая новость - вы имеете возможность сэкономить, если закажете несколько насадок сразу, любого типа. При заказе двух - скидка 6%, трёх и более - 10% от цены в каталоге. На некоторые типы насадок фирма выпускает опционные импеллеры из нержавеющей стали. Они дороже на 250 $ по сравнению с обычными алюминиевыми. Но естественно намного прочнее, практически не изнашиваются и обеспечивают несколько большую тягу, но не на много. Кроме этого, мы постоянно расширяем наши связи подшипниковый узел сейчас получили возможность комплектовать импеллерами из нержавеющей стали почти все типы насадок, которые до этого не могли комплектоваться такими импеллерами с завода - изготовителя. Производит их стороннее предприятие, поэтому замена алюминиевого импеллера на стальной в этом случае обойдётся чуть дороже, в 280$. Для заказа вы должны заполнить подшипниковый узел любым путём выслать мне бланк - заявку. Лучше если вы отправите его по электронной почте. Скачать бланк вы можете, кликнув сюда "БЛАНК ЗАЯВКИ". В верхней части бланка вместо данных по двигателю вы можете указать модель заказываемой насадки, если уверены в правильности подбора полностью. Бланк как раз подшипниковый узел нужен, что бы иметь от вас документ, подтверждающий выбор вами соответствующей модели насадки. После получения нами вашей заявки мы проверим реальность заказа нужной вам насадки подшипниковый узел срок её поставки. После этого вышлем вам счёт на оплату подшипниковый узел договор поставки. Насадка не требует никакой регистрации в ГИМС или других органах. Доставка насадки пока возможна только из Владивостока. Вы можете её получить сами во Владивостоке, можете оплатить доставку до любого населённого пункта страны наиболее удобной для вас почтовой службой. Но в виде исключения, если это вам удобнее, по отдельной договорённости мы сможем отправить её вам прямо из-за границы, но тогда всё таможенное оформление вы будете проходить и оплачивать сами, подшипниковый узел стоимость насадки, которую вы оплатите за поставку, будет естественно ниже. Расчёт стоимости в этом случае мы проводим индивидуально. Так же нет никаких проблем подобным образом отправить насадку в любую бывшую союзную республику, или вообще куда укажете, при условии вашей самостоятельной работы с таможней. Если вы примете решение приобрести через нас насадку или насадку с мотором, то у вас есть несколько вариантов оплаты. Первое - передать наличку через кого-то во Владивостоке (или приехать самим). Второе - отправить на счёт фирмы в России или в США В зависимости от того, что вам удобнее, мы вышлем соответствующий счёт подшипниковый узел договор поставки. ВАЖНО! Если Вы отправляете деньги от компании, то сразу сообщите её юридический адрес, ИНН и КПП. Это необходимо для оформления документов. При заказе мотора, подлежащего регистрации, сразу укажите данные по будущему собственнику, на кого должен быть оформлен мотор. Так как насадка будет специально изготавливаться для вас на заводе в США, то естественно необходима полная предоплата. После получения от вас необходимой суммы (об отправке денег вам надо сразу сообщить нам, что бы мы взяли на контроль поступление суммы) мы сообщаем вам об этом с указанием даты поступления. Естественно, на счёт в сбербанке подшипниковый узел на счёт российской компании сумму необходимо перевести в рублях, по действующему на момент отправки денег курсу Центробанка. За границу платёж должен быть в долларах США. Комиссия банка за перевод оплачивается вами подшипниковый узел не входит в стоимость насадки. И с момента получения нами суммы начинает действовать договор о поставке насадки. О ходе процесса изготовления подшипниковый узел отправки я сообщу вам по вашему запросу, подшипниковый узел о приходе насадки во Владивосток - обязательно. Стоимость транспортных расходов по отправке насадки по указанному вами адресу вы можете попросить включить в счёт сразу, подшипниковый узел можете отправить её уже после прихода насадки во Владивосток. Естественно, её может забрать по доверенности от вас любой человек прямо во Владивостоке. Доверенность должна быть нотариально оформлена подшипниковый узел от вас должно быть сообщение о выписывании такой доверенности.   Возврат в начало Опции   В настоящий момент наш коллега во Владивостоке поставляет отлично зарекомендовавшие себя новые подвесные моторы TOHATSU любого типа подшипниковый узел мощности, по ценам существенно ниже, чем в московских или петербургских магазинах. Моторы идут непосредственно из Японии, подшипниковый узел так же возможна поставка любых запасных частей к моторам этой марки. На моторы даётся годовая гарантия подшипниковый узел соответственно все необходимые документы. Моторами Tohatsu занимается Якубович Евгений Александрович, д.т. 8(4232) 42-888-9 Евгений Якубович Лучше установить с ним контакт по телефону, электронная почта у него иногда сбоит. Более подробно о поставке моторов можно посмотреть на странице "Что у нас продаётся". Заказанные товары и запчасти из Штатов идут по заявленной цене без всяких доплат. Но отдельно моторами без насадок мы не занимаемся - для этого существует много других компаний, в т.ч. во Владивостоке. Все стоимости для России будут вам сообщены в чистом виде, для растаможенной насадки или запчастей.      Цена по Владивостоку. Стоимость подшипниковый узел варианты отправки изделий в другой регион оговаривается отдельно. На новые изделия действуют стандартные условия гарантии, так же, как при личном приобретении в фирме. Мы не несём ответственности, если насадка не подходит к вашему мотору, но она соответствует типу подшипниковый узел модели мотора, который указан вами в заказе.       Реальные сроки поставки не менее месяца с момента оплаты. Но подшипниковый узел не более двух - двух с половиной. По договору для гарантии мы указываем срок в три месяца. Более точно вам будет сообщено при согласовании контракта. Но в то же время очень редко случаются непредвиденные задержки в Корее (груз в любом случае идёт через Корею), которые относятся к форс-мажорным обстоятельствам.  И в этом случае возможно отступление от указанных сроков. На моей памяти самая большая задержка была 4 (или около этого) года назад, когда таможня арестовала контейнер, в котором как раз оказался подшипниковый узел наш груз тоже. И отпустили только через два месяца.      Возможна поставка практически любых новых запчастей на любой тип насадок. Из опыта могу сказать, что выходит из строя при неосторожной эксплуатации только приёмный «сапог», но он легко варится аргоном. Немного изнашиваются входящие кромки алюминиевого ротора (как опция можно заказать насадку с ротором из нержавеющей стали) которые можно легко запилить напильником или при сильном износе наплавить. Но вот отремонтировать кольцо – обечайку не удаётся. Хотя изнашивается оно не быстро. Но можно подшипниковый узел сразу заказать такое кольцо как запчасть. При установке на жёсткие лодки советую изготовить или заказать транцевую регулируемую опору под мотор, как описывалось выше. Есть и более дешёвые модели, есть подшипниковый узел дороже.       Подвесные водомёты расходуют довольно много топлива, так как двигатель на них стоит мощнее, чем мощность водомёта на струе. Поэтому при походах на большие расстояния актуальным становится экономия расхода топлива. Для этой цели есть один интересный прибор, “FloScan”  который имеет смысл поставить на лодку, если важен вопрос экономии топлива подшипниковый узел подбора самого экономичного режима движения.       Сейчас выпускаются приборы, связанные (и не связанные) с GPS, которые позволяют видеть моментальный расход топлива в литрах в час. Если прибор имеет связь с GPS, то так же он показывает путевой расход топлива в литрах на милю (на километр). И это позволяет подбирать оптимальный режим движения и рассчитывать возможную дальность хода при разной скорости подшипниковый узел оборотах. Для походов на предельные дальности очень полезная вещь. Стоимость такого прибора без GPS около 600 USD, подшипниковый узел с получением данных от GPS (сам GPS любой, с возможностью вывода данных по NMEA0183) около 1200 USD уже во Владивостоке. Возврат в начало Прямоточные водомёты Ну вот мы подшипниковый узел добрались до обычных установок. Они вовсе не собираются сдавать свои позиции, да подшипниковый узел не сдадут. Что же могут обеспечить они? Много чего могут. Прежде всего, это возможность перерабатывать высокие мощности, обеспечивая высокую тягу или скоростные показатели. Если на лодке с подвесным водомётом вы уже не сможете тягаться по скорости с винтом, то на обычном водомёте можете это себе позволить. Бензин не будет улетать в трубу просто за возможность пройти там, где не могут другие. Так же у стандартных водомётов существенно лучше маневренность, и в целом они спокойнее переносят экстремальную езду с прыжками. резкими поворотами подшипниковый узел т.п. Двигатель у них спрятан в корпусе судна, подшипниковый узел поэтому возможно применять самые разные типы двигателей. В конце концов, такой водомёт можно сделать самому, подшипниковый узел сравнительно не дорого. Вообще, я не понимаю, почему до сих пор наши строители катеров, продающих их для эксплуатации на реках и озёрах, применяют угловые колонки, подшипниковый узел не водомёты. При сравнении этих типов движителей колонки проигрывают практически по всем показателям. Они дороже, уязвимее, менее надёжны, менее маневренны, их обслуживание и ремонт намного сложнее. Места внутри катера они занимают столько же, что и современные водомёты. А о проходимости судна подшипниковый узел говорить нечего... Вообще современные конструкции водомётов продуманы очень хорошо. Даже с основными проблемами водомётов научились бороться. Так, с присасыванием к грунту борются, вынося приёмную решётку частично за транец катера. Попадание гальки тоже не так катастрофично на специально разработанных конструкциях - так. у Гамильтонов лопатки спрямляющего аппарата не подходят вплотную к ротору, подшипниковый узел галька не "рубится". Да подшипниковый узел просто решётка делается более частой, подшипниковый узел её возросшее сопротивление компенсируется большей площадью отверстия водозабора. Износ обечайки вокруг импеллера уменьшают вставками колец из нержавеющей стали. Как вы думаете, почему государственные службы за границей применяют на патрульных, спасательных подшипниковый узел служебных катерах большой процент водомётных движителей? Потому что они должны работать в самых жёстких условиях. И они работают. Что такое катера с водомётами, вы можете увидеть, скачав видео с этих адресов: http://www.nzjetboating.com/freeman.wmv , подшипниковый узел http://www.nzjetboating.com/whacky.mpg Настоящий слалом можно посмотреть здесь: "слалом" Там же, на сайте http://www.nzjetboating.com/mpeg.html полно других клипов подшипниковый узел фотографий. Очень интересные... Вообще таких сайтов по миру не мало, надо только захотеть поискать. Вот, к примеру, рекламный сайт слаломного аттракциона в Новой Зеландии. http://www.agrojet.co.nz/ Возможно он подшипниковый узел смотрится без ахов. но вот сидя на борту такой лодки, мечтаешь только о том. что бы живым добраться до берега... :)) В общем, лодки со стандартными водомётами по привлекательности подшипниковый узел другим характеристикам очень интересны. А вы знаете. что маневренность судна с двумя водомётными установками абсолютна? Т.е. оно может двигаться в ЛЮБОМ направлении, т.е. естественно, подшипниковый узел боком. А с одним - просто крутиться в любом направлении Здесь приведены видео изображения маневровых качеств водомётов с одной подшипниковый узел с двумя установками. http://www.hamiltonjet.co.nz/hamiltonjet_waterjet/control_videos Практически в малом флоте сейчас распространены несколько типов установок. Это водомётные комплексы от водных мотоциклов подшипниковый узел аналогичные на SportJet-ах, Меркуриевские Jet Drives, и отдельные турбины разных компаний, которые мы подшипниковый узел называем водомётами. Мне известен удачный пример установки водомётного комплекса от мотоцикла на небольшую лодку типа Обь. Владелец был очень доволен получившимся катером, подшипниковый узел надеюсь. он не обидится на фото его лодки: Основной недостаток подобных комплексов - чисто спортивно-развлекательная конструкция самого комплекса. Это форсированные двух подшипниковый узел четырёх тактные двигатели с относительно малым ресурсом, очень высокооборотные, соответственно малый диаметр импеллера подшипниковый узел не очень высокие тяговые качества установки. так же она совершенно не защищена от попавшей через решётку гальки. Проскакивать перекаты на такой лодке - убить установку. То же самое относится подшипниковый узел к комплексам Jet Drives, выпускаемых Меркури. Хорошие комплексы, но именно на тех лодках. на которых они установлены. Т.е. они хорошо подходят для экстремальных "прохватов" на глубокой воде, на пляжах подшипниковый узел т.п. Там, где нет риска подсоса гальки. Есть у них подшипниковый узел другой существенный минус - если на решётку поймался пук водорослей или полиэтиленовый пакет, то просто рукой его не снимешь. Надо лезть в воду под лодку или мотоцикл. И причём часто чуть ли не с головой. Летом может быть подшипниковый узел ничего, подшипниковый узел на горной реке или весной-осенью? Бррр... Хотя есть уже успешная практика установки таких Jet Drives на вездеходную алюминиевую лодку. Это американская "Sport Jon" Вот она на фото, ниже.Для просмотра фото щёлкните по ним. Лодка специально предназначена для эксплуатации в очень жёстких условиях на горных, мелководных подшипниковый узел засорённых реках. Защита водомёта обусловлена здесь конструктивно, он поднят над уровнем днища на специальном туннеле, подшипниковый узел галька практически не засасывается. Так же лодка оборудована специальной системой очистки защитной решётки, пластиковым покрытием алюминиевого днища. На вид простая конструкция, но обходится с доставкой в Россию за 100 тысяч долларов, подшипниковый узел срок изготовления очень долгий. Что же можно предложить любителям водомётов? Да всё, что необходимо. Самый знаменитый водомёт Hamilton создавался именно в Новой Зеландии. И опыт их изготовления подшипниковый узел применения тут громадный. естественно. подшипниковый узел лодок, подшипниковый узел самих установок тут тоже хватает. Ну новых. само собой, любых, от серийных до специальных. Стоимость такой алюминиевой лодки, к примеру, от 50 тысяч долларов на заводе (новозеландских). Имеет она днище из пятёрки, борта из тройки, от 5 до 8 мест, подшипниковый узел двигателя от V6 до V8. Гоночная, со скоростью до 100 миль (162 км/час) - от 95 тысяч, два сиденья подшипниковый узел специальный гоночный двигатель от Шевролет. Для желающих зарабатывать, подшипниковый узел не тратить деньги - экскурсионные лодки с любым количеством пассажирских мест. На таких лодках устраивают исключительно интересные походы по горным рекам, с прыжками, "боевыми разворотами", преодолением перекатов. По крайней мере здесь такие аттракционы приносят стабильный доход. Ну подшипниковый узел конечно выпускаются обычные туристические лодки любого типа, открытые подшипниковый узел с рубкой, алюминиевые и пластиковые. Кроме лодок, существуют подшипниковый узел ещё очень интересные водомётные мини суда. Это - мотосерферы подшипниковый узел водомётные каяки. И стоимость доступна, и ощущения такие - просто заболеешь без неё, если хоть раз попробуешь... Стоит такое удовольствие около 5 тысяч, имеет длину 3 метра подшипниковый узел четырёхтактный двигатель 9,5 л.с. С этим двигателем они развивают скорость до 40 км/час, подшипниковый узел имеют дальность хода до 100 км. Вес - 60 кг. Думаю, что базы отдыха, прокатные пункты да подшипниковый узел частные владельцы были бы в восторге от подобной техники. Но это то, что новое подшипниковый узел дорогое. В то же время в Новой Зеландии большое количество самых различных плавсредств, подшипниковый узел соответственно, водомётных катеров. Они продаются в самом разном состоянии - от практически новых до голых старых корпусов. Отдельно продаются подшипниковый узел турбины, подшипниковый узел двигатели, подшипниковый узел корпуса, подшипниковый узел так же в самом разном сочетании. Всё это постоянно продается подшипниковый узел покупается, главным образом на аукционе. Так, вполне рабочая комплектная лодка стоит от 15 тысяч, но вид за такую стоимость не новый, понятно. За 20-25 можно взять уже хорошую, подшипниковый узел если она пластиковая. то может выглядеть очень даже неплохо, как к примеру эта: Или алюминиевая, но уже за 30 тысяч: Просто корпус с турбиной можно взять за 7-10 тысяч, подшипниковый узел то подшипниковый узел дешевле. Но к нему уже надо приложить руки. Что, в общем, для наших умельцев не проблема. Турбины отдельно (сами водомёты) продаются от 1,5 до 7 тысяч (новая), от одно до трёхступенчатых. Вот примеры самой дешёвой подшипниковый узел самой дорогой: Корпусов подшипниковый узел лодок очень много. они постоянно меняются, подшипниковый узел появляются даже корпуса из стали. По отправкам: контейнер стоит в размере 4-4,5 тысяч до Владивостока или Петербурга. Плюс таможня, налоги. Поэтому везти в контейнере только не дорогие корпуса не выгодно. Оптимально - большой контейнер (40 футовый) подшипниковый узел две лодки внутри, они поместятся с трейлерами, ничего не надо будет переделывать. А сверху или снизу положить агрегаты или каяки. Так будут минимальные транспортные расходы на каждое плавсредство. Ну подшипниковый узел несколько фото продававшихся лодок. Это чисто для примера, скорее всего, когда вы читаете эти строки. они уже давно проданы. Эта лодка стоила около 50 тысяч, 2005 год, 5,8 метра, двигатель 5,7 литра 385 лошадей. Алюминий. Справа - новые лодки с меркуриевским комплексом SportJet 240 сил. Стоимость - по 40 тысяч Вес лодок всего 550 кг. Алюминий. Слева, сиреневая - лодка для экскурсий, 5,5 метра 425л.с. Цена около 35 тысяч, алюминий. Это (синяя) опять алюминиевая, 5,8 метра, двигатель 500 л.с., стоимость 35 тысяч Белая - алюминиевая 1995 года, 500 сил, двигатель 2005 года, стоила 25 тысяч Синяя - пластик. 1977 год, двигатель Форд 7,5 литра, отличное состояние, 22 тысячи. До пяти мест . Это - алюминий, 3,8 метра, слаломная.1985 год, 400 сил, двигатель 2007 года, 20 тысяч Слева -- ещё одна слаломная, без двигателя. Стоял на 500 сил. Цена 19 тысяч Ну подшипниковый узел эта пластиковая красавица шла с аукциона по неизвестной цене, ориентировочно в районе 27 тысяч Двигатель V6 4,3 литра, всего 46 часов наработки. Длина 4,7 метра. Трёхступенчатый водомёт. Слева лодка за 15 тысяч, 5,7 литра, алюминиевая. Вот интересная лодка из пластика. 1975 год, 160 сил, 6 мест, 4,9 метра, хорошее состояние. Стоимость стояла 10 тысяч, возможно за эту стоимость подшипниковый узел отдали бы. Вот ещё пластиковая лодочка. Стоит на ней V образный 8 цилиндровый двигатель 4,4 литра, оцинкованный трейлер. 1976 год, 4 метра длинной. 5 мест. Но надо сказать, что эти лодки хранятся на суше, поэтому если корпуса не имеют механических повреждений, то их состояние как правил хорошее или даже очень хорошее. Предварительная цена заявлена всего 8500. Справа подшипниковый узел ниже - тоже пластиковая, 4,5 метра, двухступенчатая турбина, 5 мест, двигатель FuMoCo, год неизвестен. Начальная цена всего 6 тысяч, реально должна быть немного выше. Слева тоже пластик, 4,3 метра, 1985 год, двигатель 3 литра. двухступенчатая турбина. Минимальная стоимость неизвестна, но предполагаю, что в районе 8 тысяч Справа подшипниковый узел ниже - 4,4 метра, пластик, 3 литровый V6 двигатель Форд, двухступенчатая турбина, пишут что отличное состояние. Стоимость прямой покупки была 8500. Вот сравнительно редко встречающаяся лодка - её корпус выполнен из стали. В морской воде не эксплуатировалась. 4,1 метр, 2000 год, двигатель 250 сил, турбина одноступенчатая. Пишет, что имеет несколько царапин подшипниковый узел вмятин, но отличное состояние двигателя подшипниковый узел корпус имеет очень большой запас жизни. Толщины корпуса - перед водомётом 7 мм, днище подшипниковый узел борта 3 мм, палуба 2 мм Или вот опять пластиковая, на лодке стоит V8 Chevrolet 5.7 литра, длина 5,2 метра, скорость по GPS 80 км/час. Стоимость продажи неизвестна, но предполагаю в районе 7-8 тысяч. Вот продажа только корпуса с турбиной. Пластик, 5 метров при ширине 2,2 метра, турбина Гамильтон753, трейлер. Стоимость не объявлена. но наверно в районе 6-7 тысяч. Рулевого подшипниковый узел топливных баков тоже нет. Вот эту лодку отдавали за 7 тысяч. 4,9 метра, 100 сил Holden 308 двигатель, 3 ступенчатая турбина. Пишет, что корпус в отличном состоянии. Но, как видно на фото, двигатель требует замены. Корпус пластиковый. А вот лодка с двигателем, но без турбины. Корпус стальной, 3,7 метра, двигатель Falcon 4.1 литра. Два места. Продажной стоимости нет, но наверно тысяч 5 максимум. И вот неплохо выглядящая лодка которую отдавали сразу за 6 тысяч. Видимо. были нужны деньги, подшипниковый узел продажа шла в межсезонье. Пластик, длина 4 метра, 4,1 литра двигатель, двухступенчатый водомёт. 1980 год. Эта пластиковая лодка имела продажную стоимость 5 тысяч. 8 мест, 4,9 метра, 1984 год, двигатель 5 литров Holden 308. турбина трёхступенчатая. Лодка восстанавливалась. но работы не были закончены. Трейлер имеет кое-где ржавчину. Такие лодки используются для работы с экскурсиями. И наконец, последняя из лодок, наверно самая не дорогая. Это маленький стальной корпус, всего 3 метра, но почти новый, 2007 года, двигатель 1300 кубиков, одноступенчатый водомёт. Продажной стоимости нет, но можно ожидать её в пределах 3-4 тысяч. Строитель честно пишет, что продаёт по себестоимости, ему срочно нужны деньги. Почти все лодки продаются с трейлерами, кроме редких исключений. Но к стоимости лодки надо прибавить транспортировку подшипниковый узел оформление документов, что в зависимости от расстояния составляет от 100 до 1000 долларов. Так же, иногда трейлер не входит в контейнер по ширине колёс подшипниковый узел крыльев. Поэтому возможна его частичная разборка и снятие колёс подшипниковый узел крыльев. То же самое по установке его в обычный 20 тонный контейнер - по длине лодка с выступающим дышлом трейлера часто превышает внутреннюю длину контейнера. Поэтому возможно придётся сдвигать лодку подшипниковый узел крепить по другому. Но эти проблемы решаемые. Вот основные типы подшипниковый узел виды лодок, продаваемых на аукционе Новой Зеландии. Понятно, что конкретные модели скорее всего уже проданы, но в целом почти такие лодки продаются постоянно. Чем удобны эти аппараты? Если у них металлические корпуса, то на таких лодках можно смело лезть в самые непроходимые дебри, не боясь поцарапаться о коряги, плавающие брёвна подшипниковый узел гальку. Все эти лодки имеют великолепную маневренность, и дарят ощущение почти полной свободы на реке. Это надо просто испробовать, ощутить, как вы моментально можете изменить курс на обратный, пройти на полном ходу по перекату, где воробью по колено, или, дав полный газ, в секунды исчезнуть из поля зрения восторженных зрителей... Они очень удобны для ремонта. В водомётах почти нечему ломаться, импеллеры восстанавливаются в любой мастерской, где могут наплавить бронзу. Сальниковые уплотнения в водомётах выполнены по принципу уплотнений в автомобильных водяных помпах, и так же легко ремонтируются. Обечайки из нержавейки выполнены из согнутой ленты, ну подшипниковый узел ещё обычные резино-металлические подшипники. Вот подшипниковый узел вся конструкция. Всё очень просто. Двигатель, если он вышел из строя, ремонтируется в любой автомастерской, или меняется на подходящий, купленный на автомобильной разборке. Немного дорабатываете систему выхлопа, крепления двигателя, подшипниковый узел всё. В лодках всё максимально просто, подшипниковый узел поэтому подшипниковый узел надёжно. Достаточно иметь сварку, токарный станок, подшипниковый узел можно отремонтировать почти любую поломку. По лодкам для рыбалки. охоты. Если нет необходимости в сумасшедших скоростях, подшипниковый узел нужно иметь много места внутри лодки, то для этих целей подойдут переоборудованные туристические экскурсионные лодки. В них достаточно места, если выбросить все эти десяток подшипниковый узел более кресел. А корпуса у них как правило алюминиевые, прочные. Если предполагается приобретение лодки с аукциона, то принцип работы на нём, примерно как на японском автомобильном. Т.е. требуется оперативная связь или предварительный просмотр подшипниковый узел указание максимальной стоимости, выше которой подниматься не стоит. Конкретно детали работы обговариваются при непосредственном контакте с заказчиком. Ну подшипниковый узел естественно, что кроме водомётных лодок подшипниковый узел катеров, я могу поставить любую водную технику из Новой Зеландии. От надувной лодки (кстати, есть очень интересные, с убирающимися колёсами подшипниковый узел гидроприводом на них, которые сами выходят на берег) до многомиллионной моторной или парусной яхты. Верфи высочайшего качества ждут ваших заказов. Но это тема не относится к водомётам... Если у вас есть вопросы или предложения - пишите, звоните. E-mail: manta@orcon.net.nz, телефон +64 212 360 313 подшипниковый узел +64 9 482 3867. Разница с Москвой в 10 часов зимой подшипниковый узел 8 часов летом. Удачи Вам на голубых просторах! Внимание! Я отвечаю на ВСЕ приходящие ко мне письма. Если вы не получили ответа - значит ваш почтовый ящик отсеял моё письмо как спам. В этом случае отправьте его снова с обратным адресом ящика, который принимает всё, подшипниковый узел фильтрация на котором минимальна. Возврат в начало разделы слименд лифт растворитель touch screen огнестойкий краска силикон архыз прайс эфирный антенна компания макса линдера nokia 3230 купить доставка хим. реагент купить электрооткрывалку долг isdn видеоконференция гравировальный бур сервис alfa laval сделать пазл хосе карерас билет люминисцентная краска vps vds обед лечение зарубежом ларсен центр проведение анкетирование маркировочная краска рак пищевод детский мир wow гостинницы спб кострома жилье срезанный цвет компания доминике подготовка ielts купить блендер охота зверь залог кострома узи катушка контактор крупный жилищный комплекс купить пароварка пломбирование 5440.15 (крышка) клеить нанесение холодильник оптом gislaved отзыв пекарня подшипниковый узел